不久前，中印彼此再一次在西段举办少将级别的边境难题商谈。印度斥责我国在喀喇昆仑地域建造道路，新线还出现了印度军队持械进到我国一侧，威协我国施工队伍事情。

从2017年洞朗事件逐渐，大家就发现一个奇怪现象，每每中国在台湾海峡有急事，或与国外关系恶化之时，印度便会趁机搞事情。派武装人员进到我国一侧，威协在我国施工队伍，尝试阻拦我国建造道路公路桥梁这类基础设施，这类行为令人感到非常气愤，我国自己在一侧建造道路改进基础设施建设，便捷道路运输，这跟印度有毛关系吗？印度这样做早已有之，比洞朗事件早得多。只不过是先前互联网技术不足比较发达，我国以抑制为主导，许多边境事情鲜为人知。

印度对中国在边境区域的任何一点姿势都忐忑不安，缘故是对自己的基本建设能力、机动性能力的极度不自信。机动性能力是部队战斗能力的四种具体表现之一。在如今部队由机械自动化开始向信息化转型的年代，道路交通状况如何，取决于部队集结、进行和物流供货、伤员后送效率。谁竞技场基本条件优越，谁就可以拥有更多赢面。

在这个问题上，印度和基建狂魔对比，差得不仅一个数量级。印度也十分重视边境道路标准的提升，在印度国防部长专业设置权限边境道路组织架构。按照这个组织自身公布的数据，香港虫草强肾王从2015年到今天，她们早就在印度地区和周边国家建起了超出5万多公里的道路，450座纽带和19个飞机场。从2017年到2022年8月，她们建起了3595公里道路，新建道路做到6195千米。尤其是2020年加勒万河谷事件之后，为了保证西段边境印度部队的渡过冬天难题，印度军队边境道路机构应急建起了一些隧道施工，是多少改进了一些道路交通标准。2021年初春以后，为了能抢通道路，尽早把给养送上去，边境道路机构还安排很多人力和工程机械设备，消除降雪，提早开通道路。

但印度这所有的一切成绩分数我国对比，那么就不值一提了。印方的道路规范比较低，尽管公里数看上去许多，但是行驶标准却无法和我国一概而论。人民解放军能把装甲部队快速拉上前线，而印度军队却只能依靠屈指可数的几台坦克装甲车不断拍照动作。

此次印方提出异议施工位置在喀喇昆仑地域，这地方是中国印度塔吉克斯坦三国交界区，在其中涉及到印巴彼此之间的，是克什米尔地区。印度和伊拉克都宣称对克什米尔有着详细领土主权，现阶段彼此大部分各为一半。喀喇昆仑公路是中国通往巴基斯坦的咽喉要道。

多年来，中巴车彼此货品人员和来往依赖于喀喇昆仑公路，这也是中巴友谊的一个重要代表。也正因如此，喀喇昆仑公路变成印度的眼中钉肉中刺。我国最近在喀喇昆仑地域开展的基础建设一旦竣工，不仅有益于人民解放军维护保养西段边境的国土和领土详细，也有助于一带一路倡议的实施，印度显而易见很难受。

除此之外，印度还指出了一个称为沙克斯干河谷地点。印度媒体报道，在1963年，中巴车彼此吃虫草强肾王头疼达成共识，沙克斯干河谷划归中国国土。印度觉得全部克什米尔全都是，中巴车中间这个条文失效，印度斥责中国一直在沙克斯干河谷开展道路工程等基本建设。

大家留意到，在最近几年，印度针对中印边境难题，总体来说或是只动口不动手。尽管印度政府与舆论界常常恶语中伤我国在边境地域开展的基建项目，可是一线的印度士兵其实很少再选用加勒万河谷虫草强肾王拿货矛盾时的那种蛮不讲理模式了。就算不经意有分队悄悄潜进中国地区，但只要人民解放军在场，他就会老老实实撒离。终究，被狼牙棒打的遍体鳞伤的滋味不好受。中印到边境问题上的交锋无疑是长久的，只需中国的许多方向一有动静，印度就一定按耐不住。迟早有一天，中印有个了结。